Cada vez más vehículos híbridos y eléctricos pueblan nuestras calles y, tarde o temprano, estarán ante las puertas de nuestros talleres. En el episodio 3 de #upstream, Continental examina la cuestión de qué requisitos deben tener los empleados en operaciones de servicios para trabajar con vehículos eléctricos.
Hay muchas cosas a considerar. Como ocurre con todo trabajo en el taller, la formación y la cualificación son la base para un trabajo seguro y profesional en coches híbridos y eléctricos. Y aquí es donde entra en juego la DGUV, el seguro legal alemán de accidentes.
Cuatro niveles de cualificación para los servicios electrónicos
La DGUV ha elaborado un modelo paso a paso para trabajar en vehículos con propulsión eléctrica. Desde junio de 2021, los talleres deben cumplir estos requisitos de cualificación. Sólo quienes cumplen estas normas están cubiertos por el colegio profesional como empresa y como empleado. El núcleo de la Información DGUV 209-093 (así se llama la directriz) es un plan de cuatro pasos. Regula qué cualificaciones se requieren para cada trabajo en el coche eléctrico. Estos incluyen los niveles S, 1S, 2S y 3S, donde "S" significa vehículos de serie.
Nivel S – persona sensibilizada
Cambiar limpiaparabrisas, rellenar refrigerante, conectar el vehículo a la Wallbox o limpiar el interior: incluso para trabajos sencillos en vehículos híbridos y eléctricos se aplica lo siguiente: sólo pueden echar una mano “personas sensibilizadas”. Cualquiera que haya recibido formación para trabajar con vehículos eléctricos está sensibilizado. Esta instrucción, que también puede realizarse online, debe ser realizada por el empresario o por una persona que tenga un nivel superior de cualificación para los servicios electrónicos. En concreto, esto significa: ¡Cada taller que trabaje con coches eléctricos debe contar con al menos una persona con un nivel de cualificación 1S o superior!
Entrenamiento de alto voltaje de nivel 1S: trabajo lejos de los componentes de alto voltaje
Los talleres necesitan el nivel 1S para trabajar en vehículos del ámbito no eléctrico. Los correspondientes trabajos de mantenimiento y reparación en un vehículo con sistema de alto voltaje sólo pueden ser realizados por "personas con formación especializada" (FuP) o empleados más cualificados. El requisito previo es que el vehículo esté sin tensión y que un colega con mayor nivel de cualificación supervise o dirija el trabajo. El espectro de actividades permitidas bajo el nivel 1S comienza con el cambio de ruedas y se extiende desde la inspección según las instrucciones del fabricante hasta actividades en el área eléctrica hasta 30 V AC o 60 V DC. Sin embargo, los FuP no pueden trabajar en componentes de alto voltaje o en sus proximidades. ¿Cómo te conviertes en FuP? A través de formación externa o instrucción de compañeros de nivel 2S o 3S.
Entrenamiento de alto voltaje de nivel 2S: trabajar sin voltaje
Aquí es donde llegamos al meollo de la cuestión, más específicamente al sistema HV. Cualquiera que participe en una actividad de formación, se someta a pruebas y actualice periódicamente sus conocimientos se convierte en un "experto en el trabajo en sistemas de alta tensión en estado sin tensión", abreviado FHV. Todos los profesionales de la mecatrónica del automóvil que se formaron según las nuevas normas de formación de 2013 ya cuentan con la cualificación 2S. Con el nivel de cualificación 2S se permite el trabajo independiente en todo el vehículo, incluido el sistema de alto voltaje. Sin embargo, el vehículo debe desconectarse de la red eléctrica y asegurarse contra una nueva conexión.
Los cuatro niveles de cualificación para trabajar en vehículos con sistemas de alta tensión
Entrenamiento de alto voltaje nivel 3S: trabajo bajo voltaje
Cualquier persona cualificada como “experto para trabajos en sistemas HV activos” puede realizar todos los trabajos en vehículos híbridos y eléctricos, incluso si el vehículo no está o no puede apagarse. Esto también incluye trabajos con baterías descargadas y trabajos con mayor potencial de riesgo. Cualquiera que quiera alcanzar el nivel 3S debe tener al menos 18 años, haber completado un curso vigente de primeros auxilios y un control médico y tener el nivel 2S. También es un requisito previo que esté a su lado un colega con conocimientos especializados de 1S o superior, que también sea un socorrista capacitado y que pueda brindarle ayuda en caso de emergencia.
Escuche: además de las conocidas instalaciones de formación de las organizaciones de pruebas técnicas, sólo empresas seleccionadas pueden ofrecer y llevar a cabo cursos de formación de alto voltaje de nivel 3S. Nosotros somos uno de ellos y hemos incluido en nuestro programa de formación 2022 todo el paquete de cursos de formación de alta tensión según la DGUV.
La estrategia para la formación de alto voltaje garantiza el éxito
Calificar de inmediato a todo el equipo del taller para todos los niveles no es ciertamente la mejor solución. Más bien, es aconsejable actuar con consideración. Cada taller debería preguntarse qué niveles de cualificación necesita realmente, por ejemplo si el nivel de cualificación 3S merece la pena para la empresa. Los conocimientos especializados según 2S suelen ser suficientes para un taller. En cualquier caso, merece la pena adaptar las medidas de cualificación a su propia estrategia de servicios electrónicos. Porque sólo el personal cualificado puede garantizar la satisfacción de los clientes y, por tanto, el éxito empresarial. Y los conductores de coches eléctricos son clientes que valoran un servicio profesional y un buen asesoramiento, por lo que están dispuestos a gastar dinero en ello.
¿Aún no tienes una estrategia de servicio electrónico? Por eso lanzamos #upstream . El próximo episodio trata sobre el taller ideal de vehículos eléctricos. Manténganse al tanto...
#upstream: Nuestra serie para talleres de electromovilidad
Episodio 1: ¿Qué puedes esperar de nuestra serie E-Mobility?
Episodio 2: Factor tecnológico – ¿Cómo está cambiando el servicio?
Episodio 3: Factor humano – ¿Cuánta calificación se necesita?
Episodio 4: Factor taller – ¿Cómo es el taller ideal para la electromovilidad?
Episodio 5: Factor de productos: qué productos requieren servicios electrónicos
Episodio 6: Factor Partner – ¿Cómo apoyan ATE y Continental los talleres para abrir el área de negocio de la electromovilidad?
Episodio 7: Factor futuro: ¿servicios electrónicos desde la nube?
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