Czy pasek jest skręcony? Często trudno to stwierdzić. W naszym filmie „Obejrzyj i pracuj” pokazujemy, co decyduje o prawidłowym pozycjonowaniu kierunkowym i dlaczego odgrywa ono tak ważną rolę.
Pasek wielorowkowy o profilu PK stosowany jest głównie w silnikach 1.8 Audi i VW turbo – nie jest to więc żadna rzadkość! Jak sama nazwa wskazuje, posiada żebrowany profil po obu stronach, co umożliwia jednoczesne napędzanie kilku jednostek.
Paski wielorowkowe – spróbuj zapamiętać te kształty profili:
 | Paski wielorowkowe są dostępne tylko w kilku różnych przekrojach. Długość i szerokość pasów różni się w zależności od scenariusza użytkowania. Najważniejsze kształty profili: PK, DPK i PJ. |
Prawidłowe ustawienie kierunku pasków wielorowkowych jest niezwykle istotne!
Oto możliwy problem… pasek wielorowkowy po wyjęciu z opakowania może szybko się skręcić. Wtedy na pierwszy rzut oka trudno rozpoznać, co jest na zewnątrz, a co w środku! Jeśli jednak pasek zostanie ułożony w niewłaściwy sposób, może to spowodować szereg wad. Z jednej strony zewnętrzna część paska jest dłuższa niż wewnętrzna, więc jeśli jest skręcony, pasek może nie być napięty; będzie przesyłał mniejszą moc i szybciej się zużywał. Poza tym obie strony pasa DPK wykonane są ze specjalnego materiału zapewniającego optymalną pracę. W naszym filmie „Obserwuj i pracuj” pokazujemy, jak rozpoznać właściwą pozycję kierunkową, aby nie utknąć przy następnej wymianie paska.
Seria filmów „Obserwuj i pracuj” zawiera praktyczne wskazówki dotyczące elementów napędu pasowego – i wiele więcej. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule: Praktyczne wskazówki dla Twojego warsztatu? Zobacz je w naszych filmach „Obserwuj i pracuj”!
Czy chcesz być regularnie informowany o ekscytujących tematach na rynku wtórnym? Zapisz się do Newslettera
